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DomAin隨風

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發表於 2011-6-26 17:28 | 只看該作者

【必看】競速技巧 - 容易忽略掉的重點

本文來自：跑跑卡丁車〈≡☆ＤＡ★≡〉S2競速車隊　轉貼請註明出處！作者：DomAin隨風 您是第4360個瀏覽者

相信大家都看過 Gemini魔o 的影片了，每次都被他那三連噴合起來的Link雷到
我在拍好自己的城高1:51.65影片後便開始比對自己和魔的差別到底在哪
藉這契機及多次和自己影子跑的累積，發現了幾個容易被忽略掉的地方。
方便起見，我將魔o的城高影片直接貼在這（城高可說是技巧大宗的地圖了…）
以下教學內容提到的魔o的視頻皆為此影片
（他的成績為目前胎痕4輪影片最快，因此採用）

第一、第一甩尾接著的後續動作要等到近甩尾結束時才可開始進行

乍看之下沒什麼問題……
以城高第二個彎說明吧
大家可以看到，他威猛的甩進去後便接兩個連噴，就是這個影片開啟了第二彎三噴的新跑法
請仔細看看他入第二彎的甩與開始連噴之間的畫面
一般（我之前是這樣）會想說要減少失速，便在加速器從格子出現前就接著連噴
成功就成功，失敗就變成浪費甩尾
而魔o是在加速器跑出來後再接著甩尾

一開始我也很納悶：這樣不是失速嗎？
幾次甩尾發現，失速似乎可以從甩尾聲判別
如果音效第二次播放，就表示進入第二次失速（不反胎造成滑行的狀況下就清楚了），這就是我們不樂見的情況
但在一般的甩尾中，停留這一下並不會造成多餘的失速
反而是以同樣的速度在進行多一點的滑行&連噴
那麼不只路線，氣量也到位了，可以大大減少失敗

這裡還得銜接到掃地法上……
掃地法如果掃得太快，那就會變得同一個甩尾進行的階段再一次甩尾，那就會二度失速了
而透過這裡容易忽略掉的重點，請看魔o的影片中第三彎
他的掃地法有達到加速器出來後再繼續掃，還有一次掃地的氣顯示（停止增加）後再掃的狀態
那麼，停頓一下的他做了什麼？
他在掃地的間隔時間拉了車頭，為了讓氣足夠且甩尾路線正確
還有，在高架橋上的斷位
雖然不明顯，但是他還是有拉車頭，不是讓甩尾和方向鍵同時按；也是在每個甩尾的間隔之間作的

第二、連噴（火）的最佳狀態

魔o在第一彎的三連噴真的嚇死人。可怕的是他是胎痕版視頻，且幾乎連噴他都完成了Link
職業隊的視頻以回放來看，常也是變成合在一起的Link
若是用D式、C式、L式，三連噴要按到這個程度的確傷鍵盤又傷手
但只要注意一下連噴方式的改變，就能常在自己的回放中看到Link了

首先請大家回想一下連噴的意義：
以甩尾後的再甩尾增加氣，第一噴是第一甩的火、第二噴是第二甩的火
通過其中步驟的變化達到快速增加氣且不失去路線、最佳化的方法

既然要達到不失去路線又要最佳化
那麼我們能改善的便是步驟中的甩尾滯留時間了
一般為了增加氣量，若路線允許我們會甩得稍大些
其實這在魔o的第二彎就能理解了…本要集到一條氣需要三段的集氣，這彎他只用了兩甩就換到一氣
這裡點出了一個重要的常識我得提醒一下：速度越快，集氣的量越多
帶回話題，這告訴我們連噴只要在速度快（失速不大）的情況下，也能集到較多的氣
所以，當我們在連噴的時候，除了特殊需求，否則不必要甩得很大
那樣一來甩尾滯留時間長、二來失速過大

去除了甩大的問題，接下來是甩尾滯留時間的問題
連噴最主要拉起速度靠的便是噴的火
噴火的按法跟維持連噴速度的關係是相當密切的
很早以前我一直想說連噴整體的節奏按得快，速度自然也快
所以火只噴一下就放開接著D式的甩尾動作了
當然現在發現這是錯的…（關於連噴法在下~面會提到）
因此，噴火後存在的時間必須要牢記
要將火完全噴完、利用得恰到好處
我們要將連噴改為：甩尾輕點一下，噴火噴到完
甩得過輕造成氣不夠的問題可以用第一彎的順勢作處理
基本上目前大宗的全飄跑法都是可以不用顧慮這些的（前提是自己功力要夠玩得起那些跑法）
而有了時速、甩尾滯留時間短、噴火利用得好
就是魔o那種嚇死人的連噴了（那是練久的畫面…剛理解是不會馬上變成Link三連噴的）

再來說說連噴法的問題
分了幾個連噴法，到底什麼是最快的、什麼又是最適合自己的？
網路上老手總說了：D和C玩到後來都是一樣的

連噴我們最怕的就是失速太大，如果浪費太多速度倒不如單噴就好
還能減少失誤的機率

經過網路上的影片教學，大家都知道L式（斷位連噴）是速度維持最快的
它體現是透過甩尾和噴火同時進行，以斷位作為拉車頭的方法達成
少了D、C兩種連噴再進行甩尾時放油門的動作，速度自然就快起來了

配合L式的由來，還有老手說的話
請想想當你連噴按快的時候，會是什麼情況？
就是甩尾才剛按就馬上連噴！這樣就會變成邊甩尾邊連噴了！
回顧一下上面我所打的減少甩尾滯留時間的連噴要求那段
便可知道這時氣是多的，且速度快
那麼，將連噴法揉合起來……我想到的便是：掃地法
SR車款出來後，掃地法可說是相當好用
掃地法是連噴的變種體，為了不讓加速停止
那麼，連噴的時候如果代入掃地法呢？
能將失速降到最低（僅剩甩尾和噴火前放開油門的時間，但要做到且實用需要反覆練習）
魔o的影片中，在城高第二彎和上高架橋前的連噴彎
不是整個用掃地法連噴
而是他加速甩後接著的第一甩便是用掃地，然後接著連噴下去

第三、急抽

小甩加大甩讓氣增多
由於SR車種有2秒達到最高速的特性，急抽成了SR車種駕馭者的必學招式
急抽究竟該怎麼甩才好？
小甩甩大，然後接著比較輕的大甩？
還是小甩甩小，然後失速較少的大甩？
其實最好的是看路線需求，但大都是以小甩稍微大些（也不能大到整個掉速啊…），然後接著輕的大甩居多
因為大甩的甩尾滯留時間長，如果後面的大甩是較重的，那稍微少了一點的速度累積起來就很多囉

再來說說比較沒人討論的：
小甩後接著的大甩是要越快甩好還是等會兒甩好？
經過測試…我認為是快點甩較好
但還是要配合文章的第一點，等到甩尾近結束的時候再甩
小甩直接、馬上大甩的話…那樣會變成小甩硬擠出氣
沒辦法集到一條氣、路線會偏掉、速度會慢
當然，都是在看到小甩的氣出現後我們才會跟著大甩
但因為小甩的甩尾滯留時間短，當我們看到氣的時候它就快結束了
所以要比一般的甩尾後續銜接動作再快一點
這裡還要再提醒一下，就算是小甩也別忘了反胎的動作
不然很容易就變成小甩硬擠氣了！

此文章由淡柳清風於2011.6.25/1:34著作完成

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